智轨列车缺点

1. 智轨列车缺点

智轨列车缺点是性价比和操控性太差了。主要介绍：
其实智轨列车，从文字意义上根本就不是严谨的称呼，因为列车（实为多节电动汽车）只不过是沿着地面交通线行驶而已。就算将这些能够被车辆传感器探测到的交通画线称为“轨道”（相当于把BRT的公交车专用道也视为“轨道”），这些地面线轨道其本身也没有任何智能技术可言，因为真正的智能设备不在轨道上，而在车上，列车本身才智能。
另外，真正的智能轨道是磁悬浮轨道和APM轨道，因为这些轨道同时实现了列车供电、信号传输以及导向功能，是真正意义上的智轨。因此，智轨列车的科学名称应该是“虚轨列车”，即沿着地面画线虚形轨道行驶的公路列车，其介于有轨和无轨电车之间，“智轨列车”是俗语昵称。

2. 智轨列车缺点

智轨列车缺点是性价比和操控性太差了。主要介绍：
其实智轨列车，从文字意义上根本就不是严谨的称呼，因为列车（实为多节电动汽车）只不过是沿着地面交通线行驶而已。就算将这些能够被车辆传感器探测到的交通画线称为“轨道”（相当于把BRT的公交车专用道也视为“轨道”），这些地面线轨道其本身也没有任何智能技术可言，因为真正的智能设备不在轨道上，而在车上，列车本身才智能。
另外，真正的智能轨道是磁悬浮轨道和APM轨道，因为这些轨道同时实现了列车供电、信号传输以及导向功能，是真正意义上的智轨。因此，智轨列车的科学名称应该是“虚轨列车”，即沿着地面画线虚形轨道行驶的公路列车，其介于有轨和无轨电车之间，“智轨列车”是俗语昵称。

3. 智轨列车缺点

智轨列车缺点是性价比和操控性太差了。主要介绍：
其实智轨列车，从文字意义上根本就不是严谨的称呼，因为列车（实为多节电动汽车）只不过是沿着地面交通线行驶而已。就算将这些能够被车辆传感器探测到的交通画线称为“轨道”（相当于把BRT的公交车专用道也视为“轨道”），这些地面线轨道其本身也没有任何智能技术可言，因为真正的智能设备不在轨道上，而在车上，列车本身才智能。
另外，真正的智能轨道是磁悬浮轨道和APM轨道，因为这些轨道同时实现了列车供电、信号传输以及导向功能，是真正意义上的智轨。因此，智轨列车的科学名称应该是“虚轨列车”，即沿着地面画线虚形轨道行驶的公路列车，其介于有轨和无轨电车之间，“智轨列车”是俗语昵称。

4. 智轨列车哪里体现了中国人的聪明智慧？

中国智轨列车运行 智能又快速、智轨列车科技感强。

融合有轨电车和公共汽车各自优势，以胶轮取代钢轮，无需铺设有形轨道，这就是由中国中车株洲电力机车研究所有限公司研发的“智轨”列车。据了解，“智轨”列车运用了“虚拟轨道跟随控制”技术，以车载传感器识别路面虚拟轨道，通过中央控制单元的指令，调整列车牵引、制动、转向的准确性。正因为如此，“智轨”列车才可以精准地行驶在虚拟轨迹上。列车有自动驾驶、半自动驾驶和人工驾驶多种模式，可以根据具体的场景进行选择。在常规状态之下，它是一个智能辅助驾驶的模式。列车在进行换道、转弯等操作时，司机无需手动操作。在试乘中，它经过了几个红绿灯路口，但是一路都是绿灯。这是因为运用了路口控制系统，红绿灯信号会优先为智轨列车放行，来保证它的畅通无阻。

中国智轨列车运行 安全有保障，智轨列车低成本运营
除了颠覆传统轨道的概念，中车株洲电力机车研究所副总经理冯江华表示，主动安全也是智轨列车的一大亮点。它可以通过“大脑”定位获取自身和周边环境的危险信息，警示外界危险源。列车放置了很多主动安全的系统，包括列车自身的感知，能够及时快速地避免一些危险。

5. “智轨”是什么?

智轨是智能轨道快运系统。由中铁第四勘察设计院集团有限公司设计,由中车株洲电力机车研究所有限公司研制的全新交通工具,设计最高时速为70公里,不依赖钢轨行驶,一条运行线的建设周期仅需一年,能快速投入使用。


研发历史
2017年6月2日上午9时12分，由中车中铁第四勘察设计院集团有限公司设计、株洲电力机车研究所有限公司（以下简称“中车株洲所”）研制的一种名为“智能轨道快运系统（Autonomous rail Rapid Transit—ART）”的全新交通产品在株洲首次亮相。
这种融合了现代有轨电车和公共汽车各自优势的新型交通工具属于跨界之作，它颠覆了人们对于城市交通的传统认识，为解决大中城市出行难带来的了新的选择和体验。

6. 中国的智轨列车的运行结合了有轨电车和公共汽车的优势，它是怎么做到的？

智轨列车由中车株洲电力机车研究所于今年6月初自主研发推出，融合了现代有轨电车和公共汽车各自优势，是全球首款采用虚拟轨道跟随控制技术的城市轨道交通创新产品。　　与现代有轨电车相比，智轨列车以胶轮取代钢轮，不要铺设实体的轨道，而是通过车载各类传感器识别路面虚拟轨道线路，将运行信息传送至列车中央控制单元。根据后者的指令，在保证列车实现牵引、制动、转向等正常动作的同时，确保精准控制列车行驶在既定虚拟轨道上。虽然没有轨道，但智轨列车的安全性能有保障。尽管智轨列车身长约32米，但由于采用了多轴转向系统等设计方式，其转弯半径与普通公交车相当，且比普通公交车辆的通道宽度更小，有效解决了超长车身带来的转弯难题。

7. 智轨列车的出现造成了轰动的影响？

在我看来“智轨”列车依靠高科技，让人眼前一亮，它为解决城市出行难带来了新的选择和体验。其实早在今年6月份，智轨列车首次亮相后，便吸引了澳大利亚、新西兰等国前来考察、观摩。初步统计，已经有国内外70多个城市有意向与中车株洲电力机车研究所合作建设智轨系统。冯江华认为，智轨列车可以实现低成本运营。

智轨列车能够快速地适应城市建设的需要。以前我们建立一个快速系统，投资周期长、成本高。现在我们用一个有限的投资能力，能够迅速构建一个城市交通运输体系。
中国智轨列车运行 技术不断推进，未来值得期待。

据了解，株洲智轨示范线首期体验线经过试运行后，预计明年将正式上线。随后，株洲将启动示范线二期工程，并将逐步推进智轨与常规公交、快速公交对接融合，与磁浮车站实现零换乘。按照计划，2019年智轨列车会实现半自动驾驶，2020年有希望率先实现全自动驾驶，这也适应了未来城市交通规划的需求。

8. 智轨是什么?

智轨是一种介于有轨电车和BRT公交之间的地面交通系统。
智轨车辆长达30多米，宽超过2米6，远远超过道路车辆的法规标准，在路面上就是一个庞然大物，为了他实现它所标称的大运量，准时性，必须有 各种各样的保证措施，如加宽的专用道路，信号优先等。

市场前景
根据统计，到2020年，随着城镇化进程的发展，全国将新增约80个百万人口以上的地级市，但在整体城镇化进程中，80%的中小城市因无法承受现有轨道交通装备高昂的建设成本和漫长的建设周期，使用传统的公共交通，导致城市拥堵“城市病”。
为解决中运量交通的问题，需规划建设总里程近8000公里的运量交通线路，总投资逾万亿元，市场潜力巨大。
智轨研发团队坦言，智轨便是为解决“城市病”量身定做的，既能作为一线城市大运轨道交通的补充，也可作为二三线城市的客运主体，还能承担新区到新区、中心到旅游区等特点线路的运输，并能与现有的公共交通系统充分结合，打造地下、地面和空中的立体化交通网络，为解决现代城市交通运输难题提供全新的解决方式。