智轨列车缺点

1. 智轨列车缺点

智轨列车缺点是性价比和操控性太差了。主要介绍：
其实智轨列车，从文字意义上根本就不是严谨的称呼，因为列车（实为多节电动汽车）只不过是沿着地面交通线行驶而已。就算将这些能够被车辆传感器探测到的交通画线称为“轨道”（相当于把BRT的公交车专用道也视为“轨道”），这些地面线轨道其本身也没有任何智能技术可言，因为真正的智能设备不在轨道上，而在车上，列车本身才智能。
另外，真正的智能轨道是磁悬浮轨道和APM轨道，因为这些轨道同时实现了列车供电、信号传输以及导向功能，是真正意义上的智轨。因此，智轨列车的科学名称应该是“虚轨列车”，即沿着地面画线虚形轨道行驶的公路列车，其介于有轨和无轨电车之间，“智轨列车”是俗语昵称。

2. 智轨列车缺点

智轨列车缺点是性价比和操控性太差了。主要介绍：
其实智轨列车，从文字意义上根本就不是严谨的称呼，因为列车（实为多节电动汽车）只不过是沿着地面交通线行驶而已。就算将这些能够被车辆传感器探测到的交通画线称为“轨道”（相当于把BRT的公交车专用道也视为“轨道”），这些地面线轨道其本身也没有任何智能技术可言，因为真正的智能设备不在轨道上，而在车上，列车本身才智能。
另外，真正的智能轨道是磁悬浮轨道和APM轨道，因为这些轨道同时实现了列车供电、信号传输以及导向功能，是真正意义上的智轨。因此，智轨列车的科学名称应该是“虚轨列车”，即沿着地面画线虚形轨道行驶的公路列车，其介于有轨和无轨电车之间，“智轨列车”是俗语昵称。

3. 智轨列车有何智慧之处？

智能轨道快运列车简称智轨列车：由中车株洲电力机车研究所有限公司（以下简称“中车株洲所”）研制的全新交通工具，设计最高时速为70公里，但因为不依赖钢轨（广义铁轨）行驶，一条运行线的建设周期仅需一年，能快速投入使用。

另外，智轨列车还具有轻轨、地铁等轨道列车的零排放、无污染的特性，并支持多种供电方式。由于采用高铁柔性编组的模式，智轨列车还能根据客流变化调节运力，比如采用标准的3节编组时，列车可载客超过300人，5节编组时可载客超过500人，能有效解决普通公交车载客量小的缺陷，大大提高运力。

智轨列车看似无轨，实则有“轨”，

只不过采用了中车株洲所的创新团队自主研发了的“虚拟轨道跟随控制”技术。简单来说，它通过车载各类传感器识别路面虚拟轨道线路，将运行信息传送至列车“大脑”（中央控制单元），根据“大脑”的指令，在保证列车实现牵引、制动、转向等正常动作的同时，能够精准控制列车行驶在既定“虚拟轨迹”上，实现智能运行。

据了解，智轨列车长达30多米，虽然是马路上的“巨无霸”，但它却是一个灵活的“胖子”。奥秘在于列车采用了多轴转向系统等设计方式，对虚拟轨迹进行智能跟踪控制，使整台列车转弯半径与普通公交车相当，且比普通公交车辆的通道宽度更小，这解决了超长车身带来的转弯难题。同时，智轨列车采用类似高铁的双车头设计，省却了掉头的麻烦。

4. 智轨列车的出现造成了轰动的影响？

在我看来“智轨”列车依靠高科技，让人眼前一亮，它为解决城市出行难带来了新的选择和体验。其实早在今年6月份，智轨列车首次亮相后，便吸引了澳大利亚、新西兰等国前来考察、观摩。初步统计，已经有国内外70多个城市有意向与中车株洲电力机车研究所合作建设智轨系统。冯江华认为，智轨列车可以实现低成本运营。

智轨列车能够快速地适应城市建设的需要。以前我们建立一个快速系统，投资周期长、成本高。现在我们用一个有限的投资能力，能够迅速构建一个城市交通运输体系。
中国智轨列车运行 技术不断推进，未来值得期待。

据了解，株洲智轨示范线首期体验线经过试运行后，预计明年将正式上线。随后，株洲将启动示范线二期工程，并将逐步推进智轨与常规公交、快速公交对接融合，与磁浮车站实现零换乘。按照计划，2019年智轨列车会实现半自动驾驶，2020年有希望率先实现全自动驾驶，这也适应了未来城市交通规划的需求。

5. 智轨是什么?

智轨是一种介于有轨电车和BRT公交之间的地面交通系统。
智轨车辆长达30多米，宽超过2米6，远远超过道路车辆的法规标准，在路面上就是一个庞然大物，为了他实现它所标称的大运量，准时性，必须有 各种各样的保证措施，如加宽的专用道路，信号优先等。

市场前景
根据统计，到2020年，随着城镇化进程的发展，全国将新增约80个百万人口以上的地级市，但在整体城镇化进程中，80%的中小城市因无法承受现有轨道交通装备高昂的建设成本和漫长的建设周期，使用传统的公共交通，导致城市拥堵“城市病”。
为解决中运量交通的问题，需规划建设总里程近8000公里的运量交通线路，总投资逾万亿元，市场潜力巨大。
智轨研发团队坦言，智轨便是为解决“城市病”量身定做的，既能作为一线城市大运轨道交通的补充，也可作为二三线城市的客运主体，还能承担新区到新区、中心到旅游区等特点线路的运输，并能与现有的公共交通系统充分结合，打造地下、地面和空中的立体化交通网络，为解决现代城市交通运输难题提供全新的解决方式。

6. 智轨是什么?

其实智轨列车，从文字意义上根本就不是严谨的称呼，因为列车（实为多节电动汽车）只不过是沿着地面交通线行驶而已。就算将这些能够被车辆传感器探测到的交通画线称为“轨道”（相当于把BRT的公交车专用道也视为“轨道”），这些地面线轨道其本身也没有任何智能技术可言，因为真正的智能设备不在轨道上，而在车上，列车本身才智能。
另外，真正的智能轨道是磁悬浮轨道和APM轨道，因为这些轨道同时实现了列车供电、信号传输以及导向功能，是真正意义上的智轨。因此，智轨列车的科学名称应该是“虚轨列车”，即沿着地面画线虚形轨道行驶的公路列车，其介于有轨和无轨电车之间，“智轨列车”是俗语昵称。

智轨电车的先进交通技术：①轨迹跟随控制技术：通过减小内轮差，降低视觉死角对驾驶的影响，保障车体整体通过性和转向性能，使列车在虚拟轨迹上智能运行。
②车辆的系统集成技术：列车各子系统实行模块化规的规划和设计，也构建了智轨系统运行中的逻辑控制和整段功能，车体节数根据城市运力需求进行2～5节模组化集成。
③智能驾驶技术：车辆嫁接了人工智能驾驶技术，配合高精准定位，通过快速通讯，作辅助驾驶，提高车辆的灵活性和安全性。
④主动安全技术：除车体安全保障外，还运用图像识别，图像动态拼接和传感器融合技术识别车辆行人侵入，采用封锁动力和紧急制动技术保障路面安全。
⑤牵引制动协同控制技术：永磁驱动和分布式牵引制动协同技术实现协同控制，能达到13%爬坡率。

7. 智轨是什么

智轨是智能轨道快运系统。由中铁第四勘察设计院集团有限公司设计，由中车株洲电力机车研究所有限公司研制的全新交通工具，设计最高时速为70公里，不依赖钢轨行驶，一条运行线的建设周期仅需一年，能快速投入使用。

智轨列车：
智轨列车长达30多米，是马路上的“巨无霸”，但它却是一个灵活的“胖子”。奥秘在于列车采用了多轴转向系统等设计方式，智能对虚拟轨迹进行跟踪控制。使整台列车转弯半径与普通公交车相当，且比普通公交车辆的通道宽度更小，这就解决了超长车身带来的转弯难题。同时，智轨列车采用类似高铁的双车头设计，省却了掉头的麻烦。

8. 全球首款智轨列车上路了吗？

23日，一列约32米长的高颜值“城市高铁”在湖南株洲市区上路运行和试乘，引发了前来参加湖南国际轨道交通产业博览会暨高峰论坛的世界各国人士的关注。采用虚拟轨道跟随控制技术，没有实体轨道；纯电驱动节能环保，充电10分钟可跑25公里；柔性编组，可乘坐300-500人……


外国业界专家在车上对这个被称为智能轨道快运系统的新家伙频频点赞。智轨列车由中车株洲电力机车研究所于今年6月初自主研发推出，融合了现代有轨电车和公共汽车各自优势，是全球首款采用虚拟轨道跟随控制技术的城市轨道交通创新产品。
与现代有轨电车相比，智轨列车以胶轮取代钢轮，不要铺设实体的轨道，而是通过车载各类传感器识别路面虚拟轨道线路，将运行信息传送至列车中央控制单元。根据后者的指令，在保证列车实现牵引、制动、转向等正常动作的同时，确保精准控制列车行驶在既定虚拟轨道上。
中车株洲所副总经理、总工程师冯江华表示，虽然没有轨道，但智轨列车的安全性能有保障：视觉系统与信号系统融合，智轨列车有虚拟轨道进行导向，沿固定线路行驶。如果车辆在未授权下偏离虚拟轨道，将通过封锁动力、紧急制动等技术手段限制车辆运行。如有外部物体侵入车辆限界，周界监控系统按实际需要进行报警提醒，并实施技术手段避免事故。
智轨列车采用高铁柔性编组，能根据客流变化调节运力。比如，采用标准的3节编组时，列车可载客超300人，5节编组时可载客超500人，有效弥补了普通公交车载客量小的缺陷。



10月23日，株洲市民排队乘坐智轨列车。
尽管智轨列车身长约32米，但由于采用了多轴转向系统等设计方式，其转弯半径与普通公交车相当，且比普通公交车辆的通道宽度更小，有效解决了超长车身带来的转弯难题。
比如，智轨列车的最小转弯半径为15米，当列车在转弯半径15米的弯道上运行时，12米长大巴的通道圆宽度为5.8米，而智轨列车仅为3.83米。同时，智轨列车采用类似高铁的双车头设计，可以双向行驶，如此高的灵活性确保其可在大多数城市道路上通行。
环保、静音是智轨列车的又一大亮点。据记者了解，这是因为其是纯电驱动，最高时速70公里，使用快充钛酸锂电池，充电10分钟可满载续航25公里。
业内人士认为，从更深层意义来看，以智轨列车为核心运载工具的智能轨道快运系统，具有建设周期短、基础设施投资小、城市适应性高、综合运力强等优势特点，为全球城市提供了创新的、兼顾运能与投资的中运量轨道交通系统解决方案。
据了解，我国地铁造价目前约为每公里4亿-7亿元，现代有轨电车线路造价约为每公里1.5亿-2亿元。而智轨在与现代有轨电车运力相同的情况下，只需简单的道路改造就能投入使用，整体线路的投资约为现代有轨电车的1／5。也就是说，与现代有轨电车相比，建设一条10公里的线路，智轨至少能节省10亿元以上。
除了研制出智轨列车，株洲市也启动了我国首条智能轨道快运系统示范线一期工程建设，并于23日进行了线路匹配测试和试乘，显示性能良好，为明年投入商业运营铺平了道路。



10月23日，市民在试乘智轨列车。
截至2016年底，在我国已批复的城市轨道交通建设项目中，地铁占比超过3/4。然而，近年来地铁建设成本和运营成本加大，普遍呈现入不敷出状态，既影响行业持续发展，也给地方政府带来财政压力。专家认为，智轨列车的出现，将推动我国城轨交通走向多制式的协调发展。
中铁设计咨询院计经处副处长姜智平表示，我国不少城市仍热衷于发展地铁，轨道交通格局亟待转向多制式协调发展，更多发展运量适中、绿色环保、经济高效的轨道交通，特别是城区人口在100万到300万的城市对此需求很大。
展望未来，智轨列车的市场前景看好。二、三线城市更需要中运量轨道交通，目前我国已有50个城市规划了中运量轨道交通项目，总里程6000公里，投资近万亿元。智轨列车发布仅4个月，已吸引70多个国内城市以及美国、英国、德国、俄罗斯、澳大利亚、新西兰等国前来考察和交流。
目前，广东省韶关市已规划打造以“智轨”为城市名片的全球首个示范应用城市，促进城市出行方式及发展模式的转型升级。据了解，韶关市智轨线网远期共规划9条线路，总里程约176.2公里。
越来越先进了！