当长城迎来Jack Wey | 汽车产经

1. 当长城迎来Jack Wey | 汽车产经

当杭州的Jack Ma已经家喻户晓，成为阿里巴巴最具代表性的“名片”时，保定的Jack Wey正在“冉冉升起”。
9月7日， 长城汽车内部发布称谓“去总化”倡议书。具体来说，就是日常工作场合，提倡称谓“去总化”，避免称谓中带有职位、辈分；建议使用中文名、英文名、自拟昵称、鼓励创新符合角色特点的人设称呼。


在这一倡议书发布之后，一位长城汽车内部人士表示，未来其内部可能不会再称董事长魏建军为魏总，而是采用Jack Wey、老魏等称呼。
与此同时，长城汽车的员工也已经在朋友圈纷纷秀出了自己的英文名和新昵称，各种创意，应有尽有。
尽管互称姓名在当下的互联网公司已然成为风尚，但在传统的汽车行业，这种情况却很少见到。
尤其是对于长城汽车，这个因立足保定而在外界眼中偏于“保守”的企业来说，去“总”倡议书的背后，正是其企业转型迈出的重要一步。

1
“去总化”，长城组织变革的关键一步
2020年7月，长城汽车迎来了自己30周岁的生日。在凭借一则名为《长城汽车挺得过明年吗？》的短片刷屏之后，这个企业又以一封《长城汽车如何挺过明年》的内部信给出了自己的回答。
在这封内部信中，长城汽车董事长魏建军提出了从“中国汽车制造企业向全球化出行科技公司蜕变”的目标。而为了实现这一目标，魏建军认为，必须从以下两点进行创新：
首先是机制创新。用机制去解决员工动力和活力的问题，解决组织的创新和竞争力的问题。
其次是必须对关乎企业命脉的组织、文化等基础层动刀。在他看来，只有基础层再造，才能将长城汽车打造成一个更高效、更开放、更有吸引力的平台化组织。
而从此次《长城汽车内部称谓“去总化”倡议书》的内容来看，称谓的变化，正是对以上两大创新的进一步落实。
在倡议书中，长城汽车明确表示，随着变革的不断深入，组织也会更加扁平化，形成一个个作战群、作战单元、作战团队。弱化职位观念，逐步实现从“职位”到“角色”的转变，未来只有“队长”没有“总”。只要有能力、有梦想、肯努力，就会有实现价值的舞台。
在此前的公开信中，魏建军也曾强调，未来在干部使用上要一切清零，要干到老学到老，干到老拼到老，不管在长城汽车任职多长时间，能干就上，不能干就下，以结果为考核，以过程为评价。
可以说，此次称谓的“去总化”正是长城破旧立新勇气和决心的进一步体现，是更一步“扎痛扎醒每一个希望躺在功劳簿上享受当下的人”。在称谓变化，长城迎来Jack Wey的背后，一种如互联网公司般灵活、开放的企业文化，正在长城形成。
2
向用户企业转变
“在长城没有组织设置障碍，需要怎么样就怎么样，完全是为了竞争，为了满足顾客的需要。”
在《长城汽车如何挺过明年》的内部信中，当谈起组织架构调整的背后逻辑时，魏建军曾这样表述。显然，以客户为导向，正在成为其变革的方向。
而与组织架构以客户为导向的变革相得益彰，在营销领域，长城也在向用户企业转变。今年二季度以来，长城最为“出圈”的几个营销事件背后，“用户”都是不得不提的关键词。

以未上市先火热的哈弗大狗为例。虽然“公开征名”在汽车圈并不是一个新玩法，虽然从微博和论坛上的评论来看，有不少网友只是抱着看热闹不嫌事儿大的心态，把宝贵的一票投给了“大狗”。但不管会不会有争议，哈弗依旧按照群众的呼声来的做法，让这一车型实现出圈的同时，还顺势拉了一波好感。
而在此之后，为进一步激发消费者的参与热情，哈弗大狗的配置名称也完全由消费者投票决定。
正如哈弗品牌营销总经理文飞在预售发布会上所传递的观点，当马犬版、边牧版、拉布拉多版、哈士奇版的命名出炉并获得一众好评时，哈弗品牌的用户共建之路也在不断向前。
事实上，除哈弗品牌之外，长城旗下的WEY品牌与欧拉品牌，也同样在向用户共建的方向转变。
如欧拉品牌最近推出的几款车型，白猫、黑猫、好猫的命名，无一不来自车主的自发策划。而此前，欧拉品牌营销总经理余飞在接受汽车产经网采访时也曾明确表示，他们希望消费者可以把欧拉当成一个养成系品牌，共同塑造。
而据WEY品牌营销副总经理乔心昱介绍，今年下半年，用户运营也将成为WEY品牌发力的重点。以即将到来的WEY品牌四周年的庆祝活动为例，他们也将充分考虑用户的想法，将其打造成名副其实的“粉丝大会”。
3
写在最后
尽管在车市下行叠加疫情影响之下，今年的汽车市场一片惨淡。但自7月份发布一系列针对“而立之年”的举措以来，长城汽车的股价便开始持续上涨。
就在9月7日，长城汽车A股收盘市值突破1500亿元，自7月以来其累涨已经高达100％。多数内外资券商都看好长城汽车当下的转型潜力，其中，汇丰上调评级至“买入”，瑞银对其同样看好。
而未来，随着长城汽车更多变革方案浮出水面，这个企业还将带给人们哪些惊喜，值得期待。

2. 当长城迎来Jack Wey | 汽车产经

当杭州的Jack Ma已经家喻户晓，成为阿里巴巴最具代表性的“名片”时，保定的Jack Wey正在“冉冉升起”。
9月7日， 长城汽车内部发布称谓“去总化”倡议书。具体来说，就是日常工作场合，提倡称谓“去总化”，避免称谓中带有职位、辈分；建议使用中文名、英文名、自拟昵称、鼓励创新符合角色特点的人设称呼。


在这一倡议书发布之后，一位长城汽车内部人士表示，未来其内部可能不会再称董事长魏建军为魏总，而是采用Jack Wey、老魏等称呼。
与此同时，长城汽车的员工也已经在朋友圈纷纷秀出了自己的英文名和新昵称，各种创意，应有尽有。
尽管互称姓名在当下的互联网公司已然成为风尚，但在传统的汽车行业，这种情况却很少见到。
尤其是对于长城汽车，这个因立足保定而在外界眼中偏于“保守”的企业来说，去“总”倡议书的背后，正是其企业转型迈出的重要一步。

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“去总化”，长城组织变革的关键一步
2020年7月，长城汽车迎来了自己30周岁的生日。在凭借一则名为《长城汽车挺得过明年吗？》的短片刷屏之后，这个企业又以一封《长城汽车如何挺过明年》的内部信给出了自己的回答。
在这封内部信中，长城汽车董事长魏建军提出了从“中国汽车制造企业向全球化出行科技公司蜕变”的目标。而为了实现这一目标，魏建军认为，必须从以下两点进行创新：
首先是机制创新。用机制去解决员工动力和活力的问题，解决组织的创新和竞争力的问题。
其次是必须对关乎企业命脉的组织、文化等基础层动刀。在他看来，只有基础层再造，才能将长城汽车打造成一个更高效、更开放、更有吸引力的平台化组织。
而从此次《长城汽车内部称谓“去总化”倡议书》的内容来看，称谓的变化，正是对以上两大创新的进一步落实。
在倡议书中，长城汽车明确表示，随着变革的不断深入，组织也会更加扁平化，形成一个个作战群、作战单元、作战团队。弱化职位观念，逐步实现从“职位”到“角色”的转变，未来只有“队长”没有“总”。只要有能力、有梦想、肯努力，就会有实现价值的舞台。
在此前的公开信中，魏建军也曾强调，未来在干部使用上要一切清零，要干到老学到老，干到老拼到老，不管在长城汽车任职多长时间，能干就上，不能干就下，以结果为考核，以过程为评价。
可以说，此次称谓的“去总化”正是长城破旧立新勇气和决心的进一步体现，是更一步“扎痛扎醒每一个希望躺在功劳簿上享受当下的人”。在称谓变化，长城迎来Jack Wey的背后，一种如互联网公司般灵活、开放的企业文化，正在长城形成。
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向用户企业转变
“在长城没有组织设置障碍，需要怎么样就怎么样，完全是为了竞争，为了满足顾客的需要。”
在《长城汽车如何挺过明年》的内部信中，当谈起组织架构调整的背后逻辑时，魏建军曾这样表述。显然，以客户为导向，正在成为其变革的方向。
而与组织架构以客户为导向的变革相得益彰，在营销领域，长城也在向用户企业转变。今年二季度以来，长城最为“出圈”的几个营销事件背后，“用户”都是不得不提的关键词。

以未上市先火热的哈弗大狗为例。虽然“公开征名”在汽车圈并不是一个新玩法，虽然从微博和论坛上的评论来看，有不少网友只是抱着看热闹不嫌事儿大的心态，把宝贵的一票投给了“大狗”。但不管会不会有争议，哈弗依旧按照群众的呼声来的做法，让这一车型实现出圈的同时，还顺势拉了一波好感。
而在此之后，为进一步激发消费者的参与热情，哈弗大狗的配置名称也完全由消费者投票决定。
正如哈弗品牌营销总经理文飞在预售发布会上所传递的观点，当马犬版、边牧版、拉布拉多版、哈士奇版的命名出炉并获得一众好评时，哈弗品牌的用户共建之路也在不断向前。
事实上，除哈弗品牌之外，长城旗下的WEY品牌与欧拉品牌，也同样在向用户共建的方向转变。
如欧拉品牌最近推出的几款车型，白猫、黑猫、好猫的命名，无一不来自车主的自发策划。而此前，欧拉品牌营销总经理余飞在接受汽车产经网采访时也曾明确表示，他们希望消费者可以把欧拉当成一个养成系品牌，共同塑造。
而据WEY品牌营销副总经理乔心昱介绍，今年下半年，用户运营也将成为WEY品牌发力的重点。以即将到来的WEY品牌四周年的庆祝活动为例，他们也将充分考虑用户的想法，将其打造成名副其实的“粉丝大会”。
3
写在最后
尽管在车市下行叠加疫情影响之下，今年的汽车市场一片惨淡。但自7月份发布一系列针对“而立之年”的举措以来，长城汽车的股价便开始持续上涨。
就在9月7日，长城汽车A股收盘市值突破1500亿元，自7月以来其累涨已经高达100％。多数内外资券商都看好长城汽车当下的转型潜力，其中，汇丰上调评级至“买入”，瑞银对其同样看好。
而未来，随着长城汽车更多变革方案浮出水面，这个企业还将带给人们哪些惊喜，值得期待。

3. 当长城迎来Jack Wey | 汽车产经

当杭州的Jack Ma已经家喻户晓，成为阿里巴巴最具代表性的“名片”时，保定的Jack Wey正在“冉冉升起”。
9月7日， 长城汽车内部发布称谓“去总化”倡议书。具体来说，就是日常工作场合，提倡称谓“去总化”，避免称谓中带有职位、辈分；建议使用中文名、英文名、自拟昵称、鼓励创新符合角色特点的人设称呼。


在这一倡议书发布之后，一位长城汽车内部人士表示，未来其内部可能不会再称董事长魏建军为魏总，而是采用Jack Wey、老魏等称呼。
与此同时，长城汽车的员工也已经在朋友圈纷纷秀出了自己的英文名和新昵称，各种创意，应有尽有。
尽管互称姓名在当下的互联网公司已然成为风尚，但在传统的汽车行业，这种情况却很少见到。
尤其是对于长城汽车，这个因立足保定而在外界眼中偏于“保守”的企业来说，去“总”倡议书的背后，正是其企业转型迈出的重要一步。

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“去总化”，长城组织变革的关键一步
2020年7月，长城汽车迎来了自己30周岁的生日。在凭借一则名为《长城汽车挺得过明年吗？》的短片刷屏之后，这个企业又以一封《长城汽车如何挺过明年》的内部信给出了自己的回答。
在这封内部信中，长城汽车董事长魏建军提出了从“中国汽车制造企业向全球化出行科技公司蜕变”的目标。而为了实现这一目标，魏建军认为，必须从以下两点进行创新：
首先是机制创新。用机制去解决员工动力和活力的问题，解决组织的创新和竞争力的问题。
其次是必须对关乎企业命脉的组织、文化等基础层动刀。在他看来，只有基础层再造，才能将长城汽车打造成一个更高效、更开放、更有吸引力的平台化组织。
而从此次《长城汽车内部称谓“去总化”倡议书》的内容来看，称谓的变化，正是对以上两大创新的进一步落实。
在倡议书中，长城汽车明确表示，随着变革的不断深入，组织也会更加扁平化，形成一个个作战群、作战单元、作战团队。弱化职位观念，逐步实现从“职位”到“角色”的转变，未来只有“队长”没有“总”。只要有能力、有梦想、肯努力，就会有实现价值的舞台。
在此前的公开信中，魏建军也曾强调，未来在干部使用上要一切清零，要干到老学到老，干到老拼到老，不管在长城汽车任职多长时间，能干就上，不能干就下，以结果为考核，以过程为评价。
可以说，此次称谓的“去总化”正是长城破旧立新勇气和决心的进一步体现，是更一步“扎痛扎醒每一个希望躺在功劳簿上享受当下的人”。在称谓变化，长城迎来Jack Wey的背后，一种如互联网公司般灵活、开放的企业文化，正在长城形成。
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向用户企业转变
“在长城没有组织设置障碍，需要怎么样就怎么样，完全是为了竞争，为了满足顾客的需要。”
在《长城汽车如何挺过明年》的内部信中，当谈起组织架构调整的背后逻辑时，魏建军曾这样表述。显然，以客户为导向，正在成为其变革的方向。
而与组织架构以客户为导向的变革相得益彰，在营销领域，长城也在向用户企业转变。今年二季度以来，长城最为“出圈”的几个营销事件背后，“用户”都是不得不提的关键词。

以未上市先火热的哈弗大狗为例。虽然“公开征名”在汽车圈并不是一个新玩法，虽然从微博和论坛上的评论来看，有不少网友只是抱着看热闹不嫌事儿大的心态，把宝贵的一票投给了“大狗”。但不管会不会有争议，哈弗依旧按照群众的呼声来的做法，让这一车型实现出圈的同时，还顺势拉了一波好感。
而在此之后，为进一步激发消费者的参与热情，哈弗大狗的配置名称也完全由消费者投票决定。
正如哈弗品牌营销总经理文飞在预售发布会上所传递的观点，当马犬版、边牧版、拉布拉多版、哈士奇版的命名出炉并获得一众好评时，哈弗品牌的用户共建之路也在不断向前。
事实上，除哈弗品牌之外，长城旗下的WEY品牌与欧拉品牌，也同样在向用户共建的方向转变。
如欧拉品牌最近推出的几款车型，白猫、黑猫、好猫的命名，无一不来自车主的自发策划。而此前，欧拉品牌营销总经理余飞在接受汽车产经网采访时也曾明确表示，他们希望消费者可以把欧拉当成一个养成系品牌，共同塑造。
而据WEY品牌营销副总经理乔心昱介绍，今年下半年，用户运营也将成为WEY品牌发力的重点。以即将到来的WEY品牌四周年的庆祝活动为例，他们也将充分考虑用户的想法，将其打造成名副其实的“粉丝大会”。
3
写在最后
尽管在车市下行叠加疫情影响之下，今年的汽车市场一片惨淡。但自7月份发布一系列针对“而立之年”的举措以来，长城汽车的股价便开始持续上涨。
就在9月7日，长城汽车A股收盘市值突破1500亿元，自7月以来其累涨已经高达100％。多数内外资券商都看好长城汽车当下的转型潜力，其中，汇丰上调评级至“买入”，瑞银对其同样看好。
而未来，随着长城汽车更多变革方案浮出水面，这个企业还将带给人们哪些惊喜，值得期待。

4. 当长城迎来Jack Wey | 汽车产经

当杭州的Jack Ma已经家喻户晓，成为阿里巴巴最具代表性的“名片”时，保定的Jack Wey正在“冉冉升起”。
9月7日， 长城汽车内部发布称谓“去总化”倡议书。具体来说，就是日常工作场合，提倡称谓“去总化”，避免称谓中带有职位、辈分；建议使用中文名、英文名、自拟昵称、鼓励创新符合角色特点的人设称呼。


在这一倡议书发布之后，一位长城汽车内部人士表示，未来其内部可能不会再称董事长魏建军为魏总，而是采用Jack Wey、老魏等称呼。
与此同时，长城汽车的员工也已经在朋友圈纷纷秀出了自己的英文名和新昵称，各种创意，应有尽有。
尽管互称姓名在当下的互联网公司已然成为风尚，但在传统的汽车行业，这种情况却很少见到。
尤其是对于长城汽车，这个因立足保定而在外界眼中偏于“保守”的企业来说，去“总”倡议书的背后，正是其企业转型迈出的重要一步。

1
“去总化”，长城组织变革的关键一步
2020年7月，长城汽车迎来了自己30周岁的生日。在凭借一则名为《长城汽车挺得过明年吗？》的短片刷屏之后，这个企业又以一封《长城汽车如何挺过明年》的内部信给出了自己的回答。
在这封内部信中，长城汽车董事长魏建军提出了从“中国汽车制造企业向全球化出行科技公司蜕变”的目标。而为了实现这一目标，魏建军认为，必须从以下两点进行创新：
首先是机制创新。用机制去解决员工动力和活力的问题，解决组织的创新和竞争力的问题。
其次是必须对关乎企业命脉的组织、文化等基础层动刀。在他看来，只有基础层再造，才能将长城汽车打造成一个更高效、更开放、更有吸引力的平台化组织。
而从此次《长城汽车内部称谓“去总化”倡议书》的内容来看，称谓的变化，正是对以上两大创新的进一步落实。
在倡议书中，长城汽车明确表示，随着变革的不断深入，组织也会更加扁平化，形成一个个作战群、作战单元、作战团队。弱化职位观念，逐步实现从“职位”到“角色”的转变，未来只有“队长”没有“总”。只要有能力、有梦想、肯努力，就会有实现价值的舞台。
在此前的公开信中，魏建军也曾强调，未来在干部使用上要一切清零，要干到老学到老，干到老拼到老，不管在长城汽车任职多长时间，能干就上，不能干就下，以结果为考核，以过程为评价。
可以说，此次称谓的“去总化”正是长城破旧立新勇气和决心的进一步体现，是更一步“扎痛扎醒每一个希望躺在功劳簿上享受当下的人”。在称谓变化，长城迎来Jack Wey的背后，一种如互联网公司般灵活、开放的企业文化，正在长城形成。
2
向用户企业转变
“在长城没有组织设置障碍，需要怎么样就怎么样，完全是为了竞争，为了满足顾客的需要。”
在《长城汽车如何挺过明年》的内部信中，当谈起组织架构调整的背后逻辑时，魏建军曾这样表述。显然，以客户为导向，正在成为其变革的方向。
而与组织架构以客户为导向的变革相得益彰，在营销领域，长城也在向用户企业转变。今年二季度以来，长城最为“出圈”的几个营销事件背后，“用户”都是不得不提的关键词。

以未上市先火热的哈弗大狗为例。虽然“公开征名”在汽车圈并不是一个新玩法，虽然从微博和论坛上的评论来看，有不少网友只是抱着看热闹不嫌事儿大的心态，把宝贵的一票投给了“大狗”。但不管会不会有争议，哈弗依旧按照群众的呼声来的做法，让这一车型实现出圈的同时，还顺势拉了一波好感。
而在此之后，为进一步激发消费者的参与热情，哈弗大狗的配置名称也完全由消费者投票决定。
正如哈弗品牌营销总经理文飞在预售发布会上所传递的观点，当马犬版、边牧版、拉布拉多版、哈士奇版的命名出炉并获得一众好评时，哈弗品牌的用户共建之路也在不断向前。
事实上，除哈弗品牌之外，长城旗下的WEY品牌与欧拉品牌，也同样在向用户共建的方向转变。
如欧拉品牌最近推出的几款车型，白猫、黑猫、好猫的命名，无一不来自车主的自发策划。而此前，欧拉品牌营销总经理余飞在接受汽车产经网采访时也曾明确表示，他们希望消费者可以把欧拉当成一个养成系品牌，共同塑造。
而据WEY品牌营销副总经理乔心昱介绍，今年下半年，用户运营也将成为WEY品牌发力的重点。以即将到来的WEY品牌四周年的庆祝活动为例，他们也将充分考虑用户的想法，将其打造成名副其实的“粉丝大会”。
3
写在最后
尽管在车市下行叠加疫情影响之下，今年的汽车市场一片惨淡。但自7月份发布一系列针对“而立之年”的举措以来，长城汽车的股价便开始持续上涨。
就在9月7日，长城汽车A股收盘市值突破1500亿元，自7月以来其累涨已经高达100％。多数内外资券商都看好长城汽车当下的转型潜力，其中，汇丰上调评级至“买入”，瑞银对其同样看好。
而未来，随着长城汽车更多变革方案浮出水面，这个企业还将带给人们哪些惊喜，值得期待。

5. WEY以重任，长城将于5月上新“轿车阵容”

4月12日，长城 汽车 副总裁、WEY品牌总经理李瑞峰宣布，长城 汽车 已重启该品牌旗下的轿车项目，相关车型将置于WEY品牌旗下，预计今年5月，首款车型将正式发布。
  
 业内人士看来，这是长城深耕SUV后，回归轿车市场的第一个动作。此前，长城虽在轿车领域有所涉足，但无论是持续时间还是产品实力，均未获得太多优势。
  
 2008年前后，长城针对布局了皮卡、SUV、轿车三个市场展开了深入布局，并把轿车作为优先发展业务。然而，当时轿车市场竞争极其激烈，长城两款轿车产品——腾翼C30和C50虽有些起色，但面对合资的下压以及来自奇瑞、吉利、比亚迪等轿车强企的不断挤压，长城便显得竞争力单薄，难于突破。
     
 这样的背景下，长城 汽车 CEO魏建军决定从产品少、成长潜力巨大的SUV品类切入，集中资源，力争在SUV这个关键点甩开奇瑞、赶超合资。
  
 自此之后，长城便在SUV市场全力冲刺，但面对日渐火热的SUV市场及历年间哈弗品牌的优异成绩，轿车产品或许并未被淡忘。
    
 2020年，柠檬、坦克、咖啡平台正式发布，在智能化、模块化平台的加持下，长城似乎也有了轿车业务的“敲门砖”。“柠檬平台提供生产轿车、SUV甚至MPV的先决条件”相关工作人员也如是说。
     
 伴随全新平台问世，长城 汽车 旗下WEY品牌也重新调整了其发展路线。“我们在重新思索WEY品牌和坦克系列的规划。”提及产品规划，李瑞峰曾表示，而联想此前“坦克独立”的种种消息，不难看出，长城似乎希望将WEY转化为智能化城市级乘用车品牌，通过更加多元化的产品解决方案打入高端乘用车市场。
  
 对此，李瑞峰解释称，长城 汽车 WEY品牌已经规划好详尽的产品体系，在未来2-3年内，WEY品牌将会细分市场需求作为突破口，以产品和技术赋能，快速推出涵盖SUV、轿车以及MPV等车型品类的多款新车型。至2023年，将共计推出十数款车型，预计价格区间由15万元延展至15万-30万元之间。
  
 对长城而言，重启轿车业务则意味着重新捡起曾经放弃的市场，相比此前的轻装上阵，如今技术储备丰厚的长城，或许将以智能化、 科技 化等多样的产品属性，再度冲击更加广阔的 汽车 市场。

6. 归于WEY品牌旗下/5月发布 长城重启轿车阵容

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，长城汽车将重新规划轿车阵营，其首款车型将于5月正式发布，新车将归于WEY品牌旗下。

C30

C50
此前，长城汽车推出过轿车C30、C50，经过产品调整，后又专注于SUV车型的开发，轿车新车型的开发暂时搁置。长城汽车副总裁、WEY品牌总经理李瑞峰透露：城汽车已重新启动轿车项目，首款轿车将置于WEY品牌下，计划于今年5月发布。

更多新车
由此可见，近几年SUV车型的兴起，长城也并未真正放弃重拾轿车的想法。除此之外，长城汽车WEY品牌规划了详尽的产品体系，包括轿车和MPV等，至2023年将推出十数款车型，价格区间由15万元延展至15万-30万元。